图片展示
图片展示

门、桥式起重机事故-大车运行机构损坏

作者:一诺成科技 浏览:151 发表时间:2020-02-15 20:16:57

起重机自身的特点及搬运的方式本身就存在着诸多危险因素,各种危险因素是事故发生的根源,包括重物坠落的打击伤害、起重机丧失稳定性、金属结构的破坏、人员高处坠落、夹挤和碾压伤害、触电伤害,以及其他机械伤害等。本期一诺成科技将继续与大家分享一些门、桥式起重机的真实事故,并进行分析总结,旨在提高大家对起重机设计、制造、使用及维护的规范性的重视程度,让伤害远离你我。

1.故障发生过程

有相当数量的门式起重机,大车运行机构在使用中经常出现耳板焊缝处断裂、车轮组及减速器中轴承破裂等现象,影响了起重机的正常使用,增加了维修费用,造成不必要的经济损失。

2.故障原因分析

大车运行机构中,减速器与端梁间的联系是通过三个部分组合而成的:一是减速器的高速轴通过弹性联轴器-电动机-端梁;二是减轴器壳体与端梁通过耳板刚性连接(其中只有沿销轴间的转动),减速器壳体与端梁间不得有任何相对运动;三是减速器的低速轴-车轮轴-轴承-角型轴承箱-端梁,它们之间是由许多相关联的零部件按一定的要求组合而成的,使用性能取决于相关零部件的制造及安装精度,而这个安装精度又是由这些零部件的几伺误差决定的,由于各零部件存在一定的误差,实际装配完后的减速器低速轴壳体轴承孔与角型轴承箱轴承孔间必存在公差带,运行中减速器低速轴壳体轴承孔中心在这一公差带内变动。由于减速器与端梁间存在刚性连接,减速器只能沿销轴转动,整体结构内形成超静定问题,耳板处产生较大的外力,这种力在运行中与车轮转速同频率、交变地作用在耳板、减速器及车轮组的轴及轴承上,使耳板及轴承等的实际动载荷与静载荷远远超过设计值,使其产生疲劳,最终破坏。

3.故障预防措施

根据以上分析知,由于耳板在此与减速器刚性连接,车轮与减速器间由于制造、装配所产生的误差,使之疲劳,导致耳板、轴承等寿命大大缩短,如果变耳板处的刚性连接为柔性连接,这种现象即可改善。

采用聚氨酯缓冲套,具有较好的吸收冲击动能的特性,较高的硬度和冲击弹性,良好的抗压恢复性。通过缓冲套受力后的弹性变形,变原设计的刚性连接为柔性连接,克服了原设计的缺点。其使用性能及效果得到明显的提高,减速器车轮组中轴承的使用有所改善。



来源:网络,如有侵权请联系我们。

 
联系我们 CONCACT US

地 址:天津市滨海新区庆盛道与汇泽街交口融创滨海中心1-2703 

电 话:18322112026(同微信)

Q Q:376042632

邮 箱:tjyncgs@163.com

联系人:刘经理 

工作时间:8:00-20:00

暂无文章

 

Copyright © 2019 天津一诺成科技有限公司

津ICP备19006266号-1

 

图片展示

友情链接:

扫一扫,关注我们