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桥、门式起重机桥架的修理(四)

作者:一诺成科技 浏览:241 发表时间:2018-01-28 20:03:07

起重机桥架变形是比较普遍存在的问题,发现超过标准许可的变形或者突然产生较大的变形后,要严密观察,谨慎使用,视实际情况确定防止继续变形的措施或进行修复。前面一诺成科技与大家一起分享了主梁的变形原因、影响等,本期一诺成科技将与大家一起分享桥架变形的检测和修复。

二、桥架变形的检查和测量

起重机在使用中,若发现有不正常的现象时,如小车运行打滑、扭晃不稳、大小车运行啃轨、机械传动部件多次损坏及电器配套件多次烧损等,其原因之一就是由于桥架变形所致。为此,应对起重机桥架的各部位尺寸进行详细检查,测量出各部位的变形情况,如主梁的上拱度、水平旁弯、腹板波浪变形及桥架对角线差等。

三、桥架变形的修复方法桥架变形的修复方法,目前有火焰矫正法和预应力法。

(一)火焰矫正法

1.金属结构变形火焰矫正的原理

金属具有热胀冷缩的特性,其机械性能也随温度而变化。当温度在500℃以下,屈服极限基本无变化;温度高于600℃时屈服极限接近于零;温度在500-600℃屈服极限由δs下降到零。

当在金属结构上局部加热时,加热区的金属膨胀受到周围冷金属的阻止,不能自由变形,某些部位的金属被塑性压缩。冷却以后,残留的局部收缩使结构获得矫正所需要的变形。利用火焰矫正桥架的金属结构也就是在结构上局部加热,使结构的某些部位被塑性压缩,冷却以后由残留的局部收缩达到矫正桥架下挠、旁弯或腹板波浪形的目的。对于下挠与旁弯的矫正,实际上等于在加热区的中心加上一个虚拟的纵向压缩力,此偏心压力造成对截面中性层的偏心力矩。由于这个偏心力矩的作用,使主梁产生向加热区相反方向的弯曲变形。当加热位置确定以后,矫正变形量的大小主要取决于加热时产生的压缩塑性变形量的大小。因为低碳钢的屈服极限在600℃以上近似地等于零,所以火焰矫正的温度一般取700-800℃。为了增大压缩塑性变形量,在加热时可用机械加力的方法(如顶、拉、压重等)使加热区增大压应力。

由于火焰矫正是利用局部加热引起塑性变形造成冷却后的残余变形,就必然使结构存在新的残余应力。因此,如何改善矫正后的应力分布是确保矫正修理效果的重要问题。

2.用火焰矫正桥架变形的原则

(1)在主梁下挠原因分析时已指出,内应力对于结构的变形有很大的影响,因此在制定火焰矫正工艺时必须考虑这一因素。例如,加热区在冷却以后常存在较大的残余拉应力,应尽量避免在主梁受拉构件(箱形梁的下盖板)的最大应力断面附近烤火。故矫正桥架主梁旁弯时,如果不在主梁上加热也能达到矫正的目的,则应尽量不在主梁上加热。

(2)因为烤火区在冷却后存在拉应力,所以在同一部位进行第二次加热会抵消第一次加热产生的压缩塑性变形量,应该尽量避免在同一部位重复加热。

(3)利用火焰矫正恢复桥架主梁上拱时,因为既要恢复上拱度,又要恢复上拱曲线的形状,在双主梁的情况下还要保证它们同一断面上的高低差,为此必须在矫正过程中多观察、勤测量,防止由于矫正过量而造成反复的矫正。

(4)目前,用火焰矫正主梁下挠与旁弯都用横向加热法使加热区产生角变形,所以烤火部位不应选得太少,否则在恢复上拱度以后也得不到匀滑的上拱曲线。





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