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桥、门式起重机桥架的修理(二)

作者:一诺成科技 浏览:215 发表时间:2018-01-20 20:05:34

起重机桥架变形是比较普遍存在的问题,发现超过标准许可的变形或者突然产生较大的变形后,要严密观察,谨慎使用,视实际情况确定防止继续变形的措施或进行修复。上期一诺成科技与大家一起分享了主梁下沉的主要原因,本期一诺成科技将与大家一起分享主梁下挠对起重机使用性能的影响。


(二)主梁下挠对起重机使用性能的影响

起重机的主梁下挠对于承载能力没有什么影响,但对其他使用性能有不同程度的影响。

(1)对小车运行的影响:起重机桥架在空载时主梁已经下挠,负载以后小车轨道将产生较大的坡度。小车由跨中开往两端时不仅要克服正常运行的阻力,而且要克服爬坡的附加阻力。据粗略计算,当主梁下挠值达S/500时,小车运行附加阻力将增加40%。有的起重机会因为主梁严重下挠,使小车运行电动机经常烧坏。另外,小车运行时还难以制动,制动后也有自行滑移的现象。这对于需要准确定位的起重机影响很大,严重时无法使用。

(2)对大车运行机构的影响:目前生产和使用的一般用途桥式起重机的大车运行机构有一部分是集中传动的,即由一台电动机通过减速器和几段传动轴、联轴器带动两端的车轮。这种传动机构在安装时具有一定的上拱度。目前采用的齿轮联轴器允许转角为0°30',但是这允许量已被安装和调整利用了一部分,若传动机构随着主梁和走台大幅度地下挠,便会引起联轴器的牙齿折断,传动轴扭弯或者连接螺栓断裂。这种牙齿折断或传动轴扭弯现象,在一些主梁下挠严重的起重机上是经常发生的,特别是用快速轴传动的集中传动运行机构,联轴器打牙的现象更多。

(3)对小车架的影响:两根主梁的下挠程度不同,小车的4个车轮不能同时与轨道接触便产生小车的“三条腿”现象,这使小车架受力不均。

由于桥架结构变形总是互相影响、互相牵连的,主梁下挠往往同时存在主梁旁弯等结构变形,结果出现小车车轮啃轨和“三条腿”的现象。




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